Texto: Nikolai Gudalov, Mestre em Relações Internacionais, especialista em história e política dos países árabes "GERIR UM NAVIO NO MAR - O MESMO GERIR UM CAMELO EM UM DESERTO", diz o Emirate Proverb. POR QUALQUER COISA ACONTECEU NA ÁRABIA, QUE DEPOIS FOI O LINK CHAVE DA GRANDE ESTRADA DE SEDA - E MARINHA E TERRA.
À menção da Grande Rota da Seda, na maioria das vezes obtemos imagens majestosas de cidades e desertos da Ásia Central, através das quais as caravanas, carregadas com vários produtos, se estendiam, conectando a China e as regiões ocidentais da Ásia, Leste e Oeste. Mas havia também o componente marítimo dessa estrada - comércio intenso entre os países do Sudeste Asiático, China, Índia, Irã, mundo árabe, África Oriental e Europa. A costa dos modernos Emirados Árabes Unidos tem sido um dos principais elos desta cadeia. Este canto da Arábia não era estranho ao que suas areias ilimitadas geralmente estão associadas - o comércio de caravanas terrestres. Aqui viviam os mestres nisso e em outro assunto. Assim como os homens das caravanas encontraram inconfundivelmente o vento e as figuras na areia, os marinheiros conheciam o Oceano Índico e o céu estrelado acima como as costas da mão. Com a ascensão da Europa e da América, o centro de gravidade do comércio internacional mudou, mas agora o desenvolvimento do Leste e do Sul da Ásia e dos países árabes da Arábia está novamente provocando interesse na herança da Grande Rota da Seda - não apenas entre os historiadores, mas também entre os empresários. A história da história das terras emiradas geralmente começa com o comércio internacional. Assim, as tabuletas cuneiformes acadianas e sumérias, por volta de 2000 aC, falam do estado semi-lendário de Magan (possivelmente Omã moderno e Emirados Árabes Unidos), em que navios foram construídos e que exportaram cobre por mar para a antiga Mesopotâmia. Este metal foi extraído nas montanhas Hajar. Talvez já há 4 mil anos atrás uma floresta tenha sido entregue a Magan da Índia.
Na antiguidade, Magan pode ter comercializado incenso, especiarias, mirra e outros incensos com outros portos da Arábia, África Oriental e Índia. Segundo uma lenda, as famosas minas do rei Salomão estavam mesmo em Magan. A importância desses territórios como centro de construção naval permaneceu em tempos posteriores. Rotas de caravana também corriam aqui.
Como você sabe, de acordo com a tradição cristã, os magos ofereceram ao menino Jesus três presentes - ouro, incenso e mirra (mirra). Então esses dois incensos eram muito mais caros que o metal amarelo. A costa dos EAU modernos desempenhou um papel proeminente no comércio entre o Mar Vermelho e o Golfo Pérsico, incentivado pelos iranianos na era pré-islâmica. Um grande centro comercial era a região de Dibba. Havia uma feira comercial anual, que, segundo um autor do período islâmico, era atendida por comerciantes da China (no entanto, evidências incontestáveis de contatos entre a Arábia e o Reino do Meio podem ser encontradas a partir do século XV). A disseminação do Islã transformou a Arábia, bem como a Pérsia conquistada, Mesopotâmia, Síria, Egito, a maior parte do norte da África em uma zona comercial mais ou menos unificada. O comércio não era mais prejudicado pelos conflitos entre Bizâncio e Pérsia.
O Mar Vermelho e o Golfo Pérsico deixaram de ser rotas rivais, tornando-se parte de todo o sistema comercial. E do outro lado do Oceano Índico, na China, sob a nova dinastia Tang, começou um período de rápido desenvolvimento econômico. Como agora, isso levou ao aumento da intensidade de negociação.
As cidades comerciais mais importantes da era islâmica foram Qais, Calhat, Mascate, Mirbat e Sukhar no território do moderno Omã, Julfar nas terras dos atuais Emirados, Basra, Hormuz e Siraf no Irã. Sua prosperidade ou declínio foi influenciada por muitas circunstâncias - condições naturais e regime tributário, guerras e situação política e econômica do mundo. Por exemplo, os portos da costa sul eram um elo muito importante no fornecimento de um grande mercado para Bagdá - a capital do califado - e outras províncias. Ao mesmo tempo, cidades comerciais na costa norte, como Basra e Siraf, não eram concorrentes. Os navios dos últimos portos ainda entravam no porto da costa sul. Eles não apenas reabasteceram o suprimento de água e levaram cargas adicionais. O fato é que navegando pelos portos da costa sul do Golfo tornou possível usar melhor os ventos-monções sazonais, que há muito são capturados por comerciantes locais em suas velas. Além disso, era nos portos da costa sul que grandes navios ancoravam para travessias oceânicas e, em seguida, embarcações menores entregavam mercadorias a Basra ou Siraf.
Nos séculos X-XIII, a importância do Golfo Pérsico, embora significativa, diminuiu gradualmente a favor do Mar Vermelho. No Egito, a ambiciosa dinastia fatímida atraiu comerciantes para o país. A propósito, isso levou ao surgimento de cidades europeias - Veneza e Gênova. No Golfo - primeiro no Bahrein e depois em algumas terras dos Emirados modernos - a seita islâmica revolucionária dos Karmatians fundou seu próprio estado.
Isso pode ter tornado suas águas inseguras. O poder dos karmatianos se desintegrou no século 11. No entanto, naquela época, a era da prosperidade de Bagdá já estava no fim. Em 1258, a capital foi capturada pelos mongóis. Contra o pano de fundo dos ataques mongóis e o enfraquecimento da autoridade central, o governante da grande cidade portuária de Hormuz tomou uma decisão muito sábia: não pagar impostos a ninguém e transferir o assentamento para a ilha de Jirun, criando uma propriedade independente lá. Então o New Hormuz apareceu - um shopping incrível em muitos aspectos. Jirun era uma ilha rochosa e nua, com 20 km de circunferência, e a água teve que ser trazida para lá da costa persa. No entanto, seus governantes conseguiram subjugar todos os xeques dos Emirados Árabes Unidos modernos e outras terras, permanecer o principal centro comercial entre o Ocidente e o Oriente por dois séculos, apesar do declínio de Bagdá, construir portos de primeira classe, obter segurança em um ambiente turbulento, criar seus escritórios de representação em todo o Oceano Índico ... esta cidade pode até ter limitado o poder absoluto do governante. Os comerciantes acreditavam que Hormuz era um "porto seguro". No Oriente e no Ocidente, o provérbio era conhecido: "Se a Terra era um anel, então Hormuz - uma jóia nele". No auge, a cidade ultrapassou Amsterdã e Londres combinadas em termos de troca. Representantes de diferentes nações e religiões viviam e comercializavam aqui especiarias, incenso, corantes, tecidos, jóias, minerais.
Port Julfar (hoje o território do emirado de Ras Al Khaimah) compartilhava com New Ormuz o controle sobre a entrada do Golfo Pérsico. Esta cidade negociou ativamente com a China: fragmentos de porcelana encontrados aqui por arqueólogos falam disso. Pérolas Julfar exportadas. Geógrafos árabes e viajantes europeus deixaram muitas mensagens sobre Julfar como uma cidade de comerciantes hábeis e ricos. Foi aqui que nasceu o lendário navegador e autor de obras sobre navegação, Ahmad ibn Majid, que ajudou Vasco da Gama a encontrar o caminho para a Índia. Julfar também foi conectado por uma rota de caravana à cidade comercial de AlAin, que fica no interior.
O Oceano Índico era verdadeiramente o lar de muitos comerciantes na Arábia. Talvez a personificação mais visível disso sejam as cidades portuárias africanas, um dos fundadores dos quais são árabes. Estes incluíram Mombasa, Sofala, o porto de Zanzibar. Obviamente, nos desertos árabes desde os tempos antigos, o tráfego de caravanas nunca parava. Uma caravana pode ter mil e, às vezes, dois, dois e meio mil "navios do deserto". Tradicionalmente, a segurança dessas procissões carregadas de valores era assegurada por tribos fortes através de cujo território as caravanas marchavam. O "canto" sudeste da Arábia nunca foi a principal área de comércio terrestre, mas as areias locais viram muitas fileiras de camelos. Além disso, membros de tribos que moravam longe no deserto costumavam fazer transições periódicas para as cidades para trocar seus produtos por produtos urbanos. Muitas vezes, os beduínos levavam consigo das cidades costeiras mercadorias trazidas de longe por mar.
Durante séculos, ao longo da Grande Rota da Seda - por terra e mar - não apenas mercadorias, mas também idéias e invenções mudaram. Foram os marinheiros árabes que testaram a vela triangular no Oceano Índico, ironicamente chamada mais tarde de "latim". Os árabes, se não foram inventados, pelo menos melhoraram a bússola. As primeiras cartas náuticas dos europeus foram baseadas no árabe. A distribuição de porcelana e seda, chá e café, pólvora e, é claro, figuras chamadas de árabe não estavam isentas de comerciantes árabes.
A antiga tradição do comércio marítimo árabe no Oceano Índico sofreu um golpe na virada dos séculos XV-XVI, quando uma longa era de dominação européia começou. Os primeiros foram os portugueses, que, até meados do século XVII, assumiram a liderança comercial do outro lado do oceano. Construíram fortificações, emitiram licenças, cobraram impostos, deram preferências a seus comerciantes e muitas vezes simplesmente saquearam navios árabes.
Os portugueses foram suplantados pelos holandeses e britânicos, participaram da competição pela esfera de influência sedutora e pelos franceses. O vencedor foi a Grã-Bretanha, que, desde o final do século XVIII até os Emirados Árabes Unidos, conquistou a independência em 1971, "patrocinou" os sheiks do Golfo Pérsico e dominou o comércio oceânico. O desafio mais sério à hegemonia britânica foi colocado pela tribo Kawashim, que no século 18 controlava grande parte da costa dos modernos Emirados e tinha bases na margem oposta do Golfo. No início de 1800, sua frota ultrapassava 500 navios. A Grã-Bretanha conseguiu derrotar essa tribo apenas em 1819. Dubai começou gradualmente a desempenhar um papel de liderança no comércio: tornou-se um centro de exportação de pérolas e navegação, organizado pelos britânicos. Mesmo assim, o governante de Dubai declarou o emirado um “porto franco”, abolindo os direitos aduaneiros; comerciantes do Irã e da Índia se estabeleceram na cidade. Com o declínio da indústria de pérolas, Dubai começou a se concentrar mais no comércio de reexportação. Durante a Segunda Guerra Mundial, os comerciantes de Dubai forneceram muita comida ao Irã.
Curiosamente, no período "britânico", os "primeiros sinais" das conquistas modernas de transporte e infraestrutura aparecem no Tratado de Omã. Na década de 1930, os britânicos construíram os primeiros aeródromos, pistas de pouso e postos de gasolina para aeronaves; em 1930, o primeiro telégrafo apareceu em Sharjah, quatro anos depois - o primeiro rádio; Em 1948, o primeiro correio foi aberto em Dubai. Sob o xeque Rashid (1958-1990), Dubai é novamente um líder em termos de desenvolvimento de transporte. Assim, em 1985, com um par de aviões alugados e US $ 10 milhões em capital, começou a história de sucesso da Emirates Airline. Isso aconteceu depois que o emirado de Dubai, cujo sucesso foi invejado, deixou de ser servido por uma transportadora aérea árabe. Se este soubesse que tipo de concorrente ele cria para si mesmo ...
Depois de conquistar a independência, o "boom do petróleo", combinado com uma tradição de mil anos de empresa e abertura, permite que os Emirados Árabes Unidos se declarem em voz alta como uma ponte entre a Europa, Ásia e África. O estabelecimento de recordes mundiais foi transformado em rotina aqui. Dubai já possui um aeroporto, que ocupa a sétima posição no mundo em tráfego de passageiros (sexto em termos de tráfego de carga e primeiro no tráfego internacional de passageiros!). Seu terceiro terminal é o maior edifício do mundo em área. Mais da metade da população mundial vive dentro de um voo de oito horas para Dubai, e chegar ao Aeroporto Internacional Al Maktoum em plena capacidade (também em 2020) dará ao emirado o maior porto aéreo do mundo. O porto de Dubai, Jebel Ali, o maior porto artificial do mundo, está entre os dez primeiros em termos de movimentação de carga e é o porto mais movimentado entre a Ásia e a Europa. Cerca de mercadorias passam por ele e pelos dois maiores portos dos EUA juntos.
Em apenas 10 anos entre 2000 e 2010, o comércio entre o Oriente Médio e o Leste e o Sul da Ásia apresentou um aumento de 700%. Não é de surpreender que os Emirados Árabes Unidos estejam revivendo com entusiasmo a idéia da Grande Rota da Seda - o caminho do mar, do ar e até de links eletrônicos no campo dos negócios e da cultura. Talvez haja uma falta de apenas um componente - suas próprias inovações, que antes passavam da China e do mundo árabe para o Ocidente, e agora basicamente seguem na direção oposta. No entanto, a rica herança e energia dos emirados nos permitem esperar um futuro melhor nesse sentido.
Imersão na história
O Islã como religião favorece o comércio. Não nasceu entre os beduínos ou camponeses, mas na atmosfera de um grande centro comercial e financeiro - Meca.
O profeta Muhammad foi associado a esse ambiente de negócios. Os muçulmanos também não sem razão escolheram o calendário lunar, que, ao contrário do sol, não está relacionado à agricultura.
Foram os piedosos comerciantes muçulmanos, principalmente marinheiros, que desempenharam o papel principal na disseminação do Islã em regiões como a África Oriental e Ocidental, o Sudeste Asiático.
A propósito, os próprios árabes da costa dos Emirados modernos se familiarizaram com a nova religião em muitos aspectos durante suas visitas a feiras famosas em toda a Arábia, na vila de Ukaz, no sul de Meca. Naquela época, os ancestrais dos Emirados e Omã eram especialmente famosos pelo comércio de tecidos.
Aulas de vela
O Oceano Índico era o lar dos comerciantes da Arábia. A personificação mais visível disso são as cidades portuárias africanas, um dos fundadores dos quais são árabes. Estes incluíram Mombasa, Sofala, o porto de Zanzibar.
Foram os marinheiros árabes que testaram a vela triangular no Oceano Índico, ironicamente chamada mais tarde de "latim".
Rússia e o mundo árabe
Em "Walking Over Three Seas", o comerciante de Tver, Afanasy Nikitin, escreveu: "O calor do sol em Hormuz é grande, queimará um homem".
Depois de passar um mês em Hormuz, Nikitin foi para Mascate. Em geral, a Rússia manteve contatos com o mundo árabe desde o início de sua história.
Nos séculos IX-X, o califado era seu principal parceiro comercial; com base no dirham, o primeiro dinheiro russo surgiu.
