Minha familiaridade com o T3, o novo terminal do Aeroporto Internacional do Dubai, aconteceu na noite anterior ao lançamento do terceiro, terceiro teste consecutivo. Aproveitando a amizade com um dos gerentes de projeto, entrei no prédio vizinho, com vista para T3. Antecipando um milagre, ela levantou as cortinas da janela ... mas o milagre não aconteceu.
À noite, de cima e à luz de luzes azuladas, o T3 parecia um pepino longo e comprido, lindamente cortado ao longo de toda a extensão de baixo. No design, esse estilo parece ser chamado de alta tecnologia. A estética, por razões óbvias, teve que dar lugar à manufatura, e eu suprimi o crítico interno que passou décadas vivendo quase em frente ao Hermitage.
9h20 Na manhã do dia seguinte, consegui examinar a arquitetura do T3 de perto e em detalhes. E só porque, tentando chegar aos testes do terminal como voluntário, não consegui encontrar um estacionamento de três níveis com vanglória para 2.600 carros. Não havia estacionamentos habituais no T1 em frente ao prédio (como se viu mais tarde, eles estavam bem camuflados de vegetação), e algumas pessoas gentis definiram o sinal para entrar exatamente para que se tornasse visível depois de atravessá-lo.
As entradas para o T3 acabaram não sendo maiores do que no terminal Strom, mas, considerando que o T3 é destinado exclusivamente a passageiros que voam pela companhia aérea Emirates, não há congestionamentos. Passageiros de outras companhias aéreas foram deixados para se aglomerar no bom e velho T1, localizado próximo a ele. Após uma análise mais minuciosa, TK acabou não sendo um "pepino" futurista, mas um aglomerado de "ondas" adjacentes, penduradas em arcos acima dos residentes e convidados de Dubai que chegavam ao prédio e partiam dele. O prédio com uma solução interessante, por algum motivo, me pareceu um pouco solitário por causa de seu tamanho, completamente não obscurecido pela presença de pessoas, carros e a agitação habitual do aeroporto ao lado.
Depois de dar dois círculos sérios com uma saída para a cidade, encontrei um estacionamento muito grande, até algum tipo de gigante que não é de Dubai, com um solo e dois níveis subterrâneos. Então, eu ainda não sabia que esse era apenas o começo da manifestação de gigantomania dos criadores do T3, que eu teria que me maravilhar mais de uma vez durante uma tarde movimentada de sábado, que desisti completamente da minha partida e chegada imaginária como um falso passageiro Emirates.
10h10 da manhã. Entendi o motivo da desconfortável premonição que me atormentou desde o momento em que entrei no território T3 quando entrei no próprio edifício pela zona da classe econômica. Por dentro, o T3 era um ar grandioso: seu teto pairava em algum lugar acima das imensas extensões do saguão principal da zona de embarque. No nível mais baixo da área de desembarque, os tetos são muito mais modestos ... À vista, de 7 a 8 metros ... O design de interiores suporta a sensação de um enorme espaço livre: muito branco e prata, muito vidro e metal.
Meus artigos disseram que "o incrivelmente espaçoso terminal de passageiros Emirates tem uma área de mais de 500.000 metros quadrados". Com meu crescimento de 158 centímetros, quase tudo pode ser gigantesco, mas as dimensões de tirar o fôlego da área de partida do novo terminal pareciam extremamente convenientes e desastrosamente desconfortáveis: para não me perder na vastidão, tive que entrar na frente da fila de voluntários, mais como insetos. Uma garota com o sorriso “vermelho” da Emirates (e eles só podem usar batom vermelho) coloca um crachá verde no peito que diz: “Tenho orgulho de ser sondas T3”. A partir de agora, me torno Agness Jones, uma garota de idade desconhecida, mas com passaporte britânico e bilhetes de classe executiva para Frankfurt. Meu amigo Louis, o grande chefe da T3, se ofereceu para ser meu guia e um "passe" para onde testadores e passageiros comuns não são permitidos.
10h25 - quase 11h00 da manhã. Para inspecionar a área de check-in para partidas da classe econômica, levei 27 minutos em pequenos traços. Para terminais familiares - um tempo recorde. Para o novo T3 - completamente insuficiente! A inspeção do local mostrou que, na zona da classe econômica, existem 120 (!) Balcões de check-in para passageiros dessa classe e 7 balcões de check-in para membros do clube fiel ao cliente Silver Skywards (os titulares do Gold Skywards estão atribuídos à zona de classe executiva). Na entrada, no centro do corredor, também existem balcões de auto-check-in para os passageiros que fizeram o pré-check-in via Internet. Máquinas automáticas especiais também estão localizadas aqui, nas quais você pode despachar sua bagagem sem assistência e obter um bilhete de bagagem.
Os estandes de controle de imigração estão escondidos no fundo da sala. No final, as portas eletrônicas também estão localizadas, substituindo o passe de controle de imigração tradicional para os titulares de cartões e-gate.
Apesar da presença de centenas de pessoas, não há senso de precisão, novamente graças às dimensões da própria zona, que não é menos que um campo de futebol comum! À luz dessa queda no antigo T1, isso causa apenas tristeza ... Ao lado da área de classe econômica, encontrei uma pequena loja duty-free, uma farmácia, uma cafeteria Costa e duas lanchonetes - Burger King e Mashani Express. Até agora: em um futuro próximo, a área de food service reabastecerá com mais sete pontos.
Na fronteira das zonas econômica e de negócios, encontro o saguão do serviço de hóspedes Marhaba, que fornece serviços de check-in rápido e confortável para voos, e o lounge para menores que voam na Emirates desacompanhados por adultos com sofás macios atraentes.
Um pouco mais profunda é a zona não indicada em nenhum dos esquemas, ocupando quase a mesma área que a zona de registro para empresas e primeiras classes. Existem salas de serviço e uma sala para os funcionários do Emirates Group, onde eles fazem check-in para voos, esperam por eles e comem. No final da epopeia da inspeção do gigantesco pavilhão central, eu realmente me cansei, com fome e queria dormir. É bom que haja muitas poltronas, e haja onde comer, mas Louis me convenceu a me recompor e chegar rapidamente à sala de espera da classe executiva, da qual eu deveria estar absolutamente encantada.
11h20 Um terrível caso de teste e papéis de Agness Jones estavam empilhados em um carrinho, e eu fui para a área comercial e de primeira classe. No caminho, conheço amigos dos colombianos que vieram testar o T3 em uma limusine da Emirates. Nele eles vão para casa - existe esse serviço.
A área de check-in para passageiros de elite é muito menor em tamanho do que a classe econômica, mas há espaço mais do que suficiente aqui: 32 racks, meninas sorrindo com lábios vermelhos, porteiros ágeis para ajudar os passageiros de elite a transportar bagagem durante o monitoramento ... Você pode andar, mas pode esteiras móveis horizontais: existem apenas 97 delas no terminal, o que é importante considerando a distância.
Minha tentativa de experimentar o carro para fazer o check-in de bagagem terminou em fracasso: a interface amigável acabou por ser estranha para mim, mas a ideia em si é boa e acelera o processo já rápido de check-in. Devido à abundância de racks e uma variedade de carros "inteligentes", até 8.000 itens de bagagem podem passar por T3 por hora.
Deixando Luis sem passar pela alfândega, perdi-me junto com vários outros passageiros: no caminho havia alguns elevadores e nenhum sinal. Essa supervisão foi instantaneamente tomada em um lápis, porque, para ouvir reclamações e elogios, fomos chamados naquele dia.
12,05 dias. Uma vez na área de espera, uma e outra vez, eu estava perdido no espaço. À minha direita, até onde os olhos podiam ver, as lojas duty-free se estendiam. E à esquerda estão lojas, lojas e novamente lojas.
Tendo decidido ir estoicamente até o fim, figurativa e literalmente, recusei a gentil oferta de Luis de "puxar" para percorrer o território com ele em um carro elétrico e fui estudá-la a pé. Como 11.000 metros quadrados são alocados aqui para espaço de varejo m, logo me arrependi da minha decisão.
Não havia fim para as lojas! O sortimento é familiar, o mesmo que no T1, mas a escolha é mais rica, já que o T3 tem 26 portões (5 dos quais, a propósito, podem levar aviões Airbus A380), isso é conveniente, pois não preciso ir muito longe para fazer compras (eu tive que percorrer todo o caminho do início ao fim).
Nas duas extremidades do lobby muito longo, quase o comprimento do próprio terminal, existem cafés de fast-food Costa, Starbucks, Paul e Haagen-Dazs. Eu também descobri restaurantes de alta classe - The Seafood Market e Spanish Cadiz, que parecem mais um bar do que um restaurante completo. Existem dois bistrôs aqui - com cozinha árabe e europeia. Há também um bar de cerveja, que não pode ser alcançado: suas portas foram fechadas em conexão com o posto (passar nos testes durante o Ramadã - comentário do autor).
Depois de entrar no hotel, que foi construído no terminal para aumentar a conveniência dos hóspedes, decidi me sentar para relaxar em um dos dois jardins de infância decorados no estilo zen japonês. O projeto paisagístico certo me levou ao desejo filosófico de acompanhar o fluxo, sem fazer mais nada, então eu saí, deixei o cansaço, tirei os sapatos e entrei para a divertida companhia dos meus amigos colombianos, mais uma vez com a buzina de um carro elétrico passando por mim.
Quanto ao hotel, direi do folheto: quartos de alto nível, totalmente equipados, academia, bar e restaurantes. Mais importante, ele está localizado dentro do próprio terminal.
14,00 dias. Que os chefs que preparam comida para os passageiros de primeira classe da Emirates sejam saudáveis e felizes! Mesmo brutalmente faminto, apreciei o sabor e a comida de um restaurante da classe acima, onde consegui entrar na classe executiva, graças a Louis. Os garçons prestativos ofereceram uma variedade de pratos (naturalmente, de graça!). Eu estava pronto para comer tudo e sobremesa. O frango com arroz acabou por ser fresco, saboroso e, já tradicionalmente, gigantesco: um pedaço dele ocupava quase todo o prato.
Satisfazendo minha fome, senti que não tinha mais forças para estudar essa estrutura incrivelmente grande! E, no entanto, ainda assim ... A inspeção da área de espera de primeira classe mostrou que ela é extremamente extensa, cheia de sofás confortáveis, banheiros, onde você também pode tomar um banho e é atendida por funcionários corteses. Também há lugares para assistir à TV, mais parecidos com um canto de um edifício residencial do que com um lugar no aeroporto.
Através de uma janela para a porta da vinícola, novamente fechada devido ao jejum, foi possível examinar uma ampla seleção de vinhos que prometem ser servidos gratuitamente, além de acompanhar o sommelier com uma consulta. Também na área de espera, há um salão de beleza da marca Emirates - Timeless Spa, com um menu completo de serviços. A área de espera da classe executiva é mais simples, mas também corresponde ao nível 5 *. Está decorado no estilo asiático dos "quatro elementos": água, terra, fogo e ar. No amplo território da zona, há um salão de spa, banheiros com chuveiro, além de dois centros de negócios e uma sala de jogos para crianças. Depois de voltar para a primeira aula, decidi experimentar poltronas-camas, de onde se abria uma vista magnífica da rua através das paredes transparentes do terminal.
15,50 dias. Alguém com uma doce voz feminina perguntou a que horas eu precisava estar no pouso ... Abrindo os olhos, fiquei horrorizado ao descobrir que meu voo para Frankfurt já havia voado e retornado, e naquele momento eu já deveria ter recebido meu caso de teste Chegada! Mas meu corpo mortal, cansado de passear pelo terminal gigante, em vez disso, com prazer, descansava em uma cama de cadeira turquesa, se aquecendo sob um tapete gentilmente trazido por alguém. Eu nem ouvi como o telefone estava rasgado. E ainda mais, não ouvi como fui chamado para pousar pelos alto-falantes ...
16,15 dias. O fato de a área da zona de chegada ter se revelado não menos que outro campo de futebol não me surpreendeu. Algumas centenas de pessoas que imitavam a chegada pareciam ocupar apenas uma parte insignificante. Descendo do último andar da escada rolante, notei imediatamente meus amigos, cansados em cadeiras macias ao lado do controle de passaporte, sobre as quais não havia mais ninguém: o lançamento experimental do T3 foi concluído.
Por cerca de vinte minutos, fiquei sentado ao lado da única correia transportadora em execução, esperando a mala que me foi confiada durante o teste. Ela estava sentada sozinha nesta sala gigantesca, que pode ser percorrida do começo ao fim em cerca de dez minutos, olhou para o teto alto da coluna, ecoando com um eco estrondoso, por quase 90 km de correias transportadoras. E pensei em colocar um forte “T3” no T3: a Emirates, juntamente com Dubai, estava novamente à frente do resto: o terminal reflete a essência de Dubai, seu desejo de ter o maior, o mais alto, o mais longo, o novo, o belo, o delicioso e o multifacetado. Mas vamos perder as dimensões (embora elas simplesmente não possam ser deixadas de fora de nossas cabeças (!). O trabalho foi feito muito bem, o T3 pode ser considerado um portão aéreo digno do emirado e, de fato, este terminal pode passar pelo tráfego declarado de 46 milhões de passageiros por ano!
E, no entanto, me pareceu que o T3 é muito grande e frio. Talvez porque com minha altura de 158 centímetros quase tudo possa ser gigante.
